Đô thị sân bay và cảng Mỹ Thủy: Quảng Trị định hình hai cực trên 23.792ha

Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị đang được điều chỉnh quy hoạch chung đến năm 2045 theo một ý tưởng mạch lạc: hai cực động lực đặt ở hai đầu, nối nhau bằng các hành lang giao thông. Phía Bắc là đô thị gắn sân bay và biển; phía Nam dồn lực cho cảng Mỹ Thủy cùng công nghiệp và năng lượng.

Ngày 28/9, đồ án đã qua vòng thẩm định của Bộ Xây dựng và sẽ được bổ sung thêm trước khi trình Thủ tướng. Phạm vi lập điều chỉnh rộng 23.792ha, đúng bằng diện tích quy hoạch chung từng duyệt năm 2016, với hai chặng: ngắn hạn đến 2035 và dài hạn đến 2045.

Hai cực động lực khác nhau thế nào?

Cực phía Bắc xoay quanh Cảng hàng không Quảng Trị và Cửa Việt, hướng tới thương mại, dịch vụ, logistics hàng không, khoa học công nghệ, đào tạo và du lịch ven biển. Đây chính là vùng được kỳ vọng hình thành mô hình đô thị sân bay.

Cực phía Nam lại là câu chuyện sản xuất và kinh tế biển, với khu bến cảng Mỹ Thủy, các khu công nghiệp, tổ hợp năng lượng và dịch vụ hậu cần cảng. Toàn khu kinh tế được định hướng thành trung tâm tổng hợp về công nghiệp đa ngành, cảng biển, hàng không và du lịch, kết nối với Hành lang kinh tế Đông - Tây và trục Bắc - Nam. Trên nền hai cực đó, đồ án chia không gian thành bốn vùng chức năng:

• Phía Bắc: đô thị sinh thái ven biển kết hợp dịch vụ biển và mô hình đô thị gắn sân bay;
• Phía Đông Nam: khu du lịch và ở sinh thái đóng vai trò hậu thuẫn cho sản xuất;
• Lõi trung tâm ở cảng Mỹ Thủy: nơi tập trung công nghiệp, logistics và các tổ hợp năng lượng;
• Phía Tây: giữ cho nông nghiệp thích ứng, cảnh quan nông thôn và quỹ đất dự trữ tương lai.

Quy mô dân số và đất xây dựng

Điểm khiến đồ án vượt khỏi phạm vi một khu công nghiệp thuần túy là quy mô dân cư dự kiến khá lớn. Các chỉ tiêu đang được trình thẩm định như sau:

Chỉ tiêu	Năm 2035	Năm 2045
Dân số (người)	150.000 - 160.000	210.000 - 220.000
Đất xây dựng (ha)	11.800 - 12.000	15.200 - 15.500

Với quy mô này, lãnh đạo tỉnh từ tháng 6 đã lưu ý phải dành quỹ đất nhà ở xã hội, hạ tầng kỹ thuật và xã hội, đồng thời gắn kết khu công nghiệp với các cộng đồng dân cư hiện hữu. Đây là các con số của đồ án đang thẩm định, còn phải rà soát trước khi phê duyệt.

Hạ tầng trên thực địa đã tới đâu?

Khác với nhiều quy hoạch trên giấy, các trục xương sống ở đây đã chạy. Cảng Mỹ Thủy được thiết kế 10 bến, tiếp nhận tàu tới 100.000 DWT, tổng vốn hơn 14.000 tỷ đồng; bến số 1 và số 2 đã hoạt động từ giữa tháng 7. Tính đến giữa tháng 9, dự án giải phóng được khoảng 180,82 trên 322,2ha mặt bằng.

Kết nối cảng là tuyến Quốc lộ 15D dài khoảng 21km nối tới cao tốc Cam Lộ - La Sơn, vốn 1.940 tỷ đồng, đã bàn giao 18,62km mặt bằng. Ở phía Bắc, Cảng hàng không Quảng Trị đang thi công các gói xây lắp, sân đỗ và một số công trình phụ trợ đã xong. Tỉnh cũng thúc tuyến ven biển dài khoảng 48km nối Hành lang kinh tế Đông - Tây. Bạn đọc có thể theo dõi thêm các tin quy hoạch để cập nhật tiến độ.

Hội đồng thẩm định đánh giá đồ án cơ bản đạt yêu cầu, nhưng đề nghị làm rõ căn cứ pháp lý của ranh giới, lý do điều chỉnh so với năm 2016, tác động của việc sắp xếp đơn vị hành chính, cùng bài toán chuyển đổi đất rừng phòng hộ và bảo vệ các bãi cát ven biển.

Góc nhìn OpenHouse

Sự kết hợp sân bay, cảng nước sâu và cao tốc trong cùng một khu kinh tế là công thức đã tạo nên nhiều cực tăng trưởng, nên tiềm năng dài hạn của Đông Nam Quảng Trị là có thật. Với nhà đầu tư cá nhân, điều đáng bám theo không phải bản vẽ mà là tiến độ mặt bằng và các mốc vận hành cảng, sân bay. Khi hạ tầng cứng chạy tới đâu, giá trị đất quanh đó mới thực sự chuyển động tới đó.